O duelo dos turboélices mono e bimotores: TBM 930 vs King Air C90GTx

O Daher TBM 930 entrou em serviço em 2016, não para substituir o TBM 900, mas para fornecer outra opção aos compradores. Com o TBM 930, a Daher adicionou aviônicos de tela sensível ao toque Garmin G3000 e o recurso ‘e-copilot’, que fornece alertas aurais ao piloto no lugar de tons sonoros. No momento da redação deste artigo (jun/2019) havia 114 turboélices Daher TBM 930 em operação em todo o mundo, 86% dos quais na América do Norte, seguida pela Europa, com 11%.

Enquanto isso, o Beechcraft King Air C90GTx entrou em serviço em 2010, dobrando a capacidade de carga útil do modelo e permitindo que a aeronave transportasse mais combustível e voasse mais longe. O alcance estendido e a eficiência aprimorada do King Air C90GTx se devem essencialmente às suas inovadoras asas compostas, que reduzem o arrasto e permitem uma subida mais rápida com menor consumo de combustível. Em março de 2019 havia 168 turboélices King Air C90GTx em operação. A América do Norte foi o lar de 42% da frota, seguida pela América do Sul (32%), Europa e Ásia (10% cada) – representando um total de 94% da frota.

Comparação de carga útil e alcance

Um operador deve se concentrar na capacidade de carga útil como um fator-chave na seleção da aeronave certa para sua necessidade. A Tabela A mostra que a carga útil com máximo combustível do Daher TBM 930, de 584lbs (265kg), é menor que as 707lbs (321kg) do King Air C90GTx:

TABELA A: Comparação de carga útil Daher TBM 930 vs Beechcraft King Air C90GTx

Comparação da seção transversal da cabine

O gráfico A mostra a comparação da seção transversal da cabine para o Daher TBM 930 e o Beechcraft King Air C90GTx, conforme fornecido pelo Upcast Jetbook. Conforme representado, o King Air C90GTx tem mais altura e largura da cabine em comparação com o Daher TBM 930.

GRÁFICO A: Comparação da seção transversal da cabine Daher TBM 930 vs Beechcraft King Air C90GTx

Não representado no gráfico, o King Air C90GTx também possui um comprimento de cabine maior (12,4 pés vs 10,0 pés | 3,8m vs 3m). As medidas gerais da cabine são 218cu.ft (6,2m³) em favor do King Air C90GTx, versus 143cu.ft (4m³) para o TBM 930. (Observe no Gráfico A que o TBM930 oferece uma cabine de piso plano).

Em termos de espaço para bagagem, o King Air C90GTx oferece mais espaço interno para bagagem (48cu.ft | 1,4m³) do que o TBM 930 (30cu.ft | 0,85m³), que oferece quase 6 pés (0,17m³) de bagageiro externo adicional.

Comparação de alcance

Conforme mostrado no Gráfico B, usando o Aeroporto Tarbes-Lourdes-Pyrénées, França, como ponto de origem, o TBM 930 (1.474NM | 2.730km) mostra maior alcance do que o King Air C90GTx (1.152NM | 2.134km) ao transportar quatro passageiros. Para turboélices da aviação de negócios, este é o alcance máximo IFR da aeronave em cruzeiro de longo alcance com reservas de combustível NBAA IFR (o cálculo assume uma alternativa de 100 nm). Esta faixa não inclui o vento ou quaisquer outros obstáculos relacionados a meteorologia.

GRÁFICO B: Comparação de alcance – Daher TBM 930 vs Beechcraft King Air C90GTx

Detalhes do motor

O Daher TBM 930 é alimentado por um único motor Pratt & Whitney PT6A-66D que entrega 850 shp. Enquanto isso, o Beechcraft King Air C90GTx é alimentado por dois motores Pratt & Whitney Canada PT6A-135A que oferecem 750 shp cada.

O Gráfico de Comparação de Custo por Milha

O gráfico C detalha o ‘Custo por Milha’ para os turboélices sendo comparados (dados JETNET) em relação aos custos diretos (sem depreciação), com cada aeronave voando uma missão de 600NM com uma carga útil de 800lbs (quatro passageiros). O custo médio do combustível Jet-A dos EUA usado em abril de 2019 foi de US$ 4,89 por galão.

O monomotor Daher TBM 930 mostra um custo menor de US$3,24 por milha náutica (R$8,76*/km) em comparação com US$5,38 (US$14,54*/km) para o bimotor King Air C90GTx. Essa é uma diferença de 40% a menos em favor do TBM 930. [Câmbio considerado: US$1 = R$5,00]

GRÁFICO C: Daher TBM 930 vs Beechcraft King Air C90GTx Comparação de Custo por Milha

Comparação de Custo Variável Total

O ‘Custo Variável Total’ ilustrado no Gráfico D (fonte JETNET) é definido como o custo com combustível, despesas de mão de obra de manutenção e de peças programadas e despesas diversas de viagem (hangar, tripulação e catering).

O custo variável total para o Daher TBM 930 é calculado em US$871/hora (R$4.355/h) comparado ao King Air C90GTx em US$1.261/hora (R$6.305/h), mostrando o monomotor Daher TBM 930 como o mais barato por hora.

GRÁFICO D: Daher TBM 930 vs Beechcraft King Air C90GTx Comparação de Custo Variável

Tabela de Comparação de Aeronaves

A Tabela B contém os preços de 2019 (por Vref- valor de referência) para o TBM 930 e King Air C90GTx cotejados com a velocidade de cruzeiro de longo alcance, os volumes de cabine e o alcance (dados da Conklin & De Decker) e o número de aeronaves em operação, porcentagem à Venda e o número médio de vendas (dados da JETNET).

TABELA B : Comparação Daher TBM 930 vs Beechcraft King Air C90GTx

3,5% da frota de TBM 930 estava à venda no final de março de 2019, enquanto a do King Air C90GTx estava com 4,8% à venda. O número médio de transações novas e usadas (vendidas) por mês foi de quatro para o TBM 930 e duas para o King Air C90GTx nos últimos 12 meses.

Preços e quantidades ofertadas

O mercado atual de usados ​​para o Daher TBM 930 mostra um total de três aeronaves à venda. Dois têm preços pedidos de US$3,6 milhões e US$3,725 milhões, enquanto para o terceiro um preço não é especificado. Para o King Air C90GTx, um total de sete aeronaves estão listadas para venda, três exibindo preços pedidos, que estão entre US$1,9 milhão e US$2,39 milhões.

Embora cada número de série seja único, o tempo total da fuselagem (AFTT) e a idade/condição resultarão em grandes variações de preço. Obviamente, o preço final negociado ainda deve ser decidido entre o vendedor e o comprador antes que a venda de uma aeronave seja concluída.

Comparações de produtividade

Os pontos no Gráfico E estão centrados na mesma aeronave. Os preços usados ​​no eixo vertical são os publicados no Guia de Preços (Vref). O índice de produtividade requer uma discussão mais aprofundada na medida em que os fatores usados ​​podem ser um tanto arbitrários. A produtividade pode ser definida (e é aqui) como o múltiplo de três fatores:

1.  Alcance de quatro passageiros (NM) com combustível disponível;
    
2. A velocidade de cruzeiro de longo alcance voada para atingir esse alcance;
    
3. O volume bruto da cabine disponível para passageiros e comodidades.

Outros podem escolher parâmetros diferentes, mas os compradores sérios de aeronaves executivas geralmente ficam impressionados com preço, alcance, velocidade e tamanho da cabine.

GRÁFICO E: Daher TBM 930 vs Beechcraft King Air C90GTx Comparação de Produtividade

Em resumo

O Daher TBM 930 demonstra um nível de produtividade mais alto do que o  Beechcraft King Air C90GTx, mas a um preço mais alto. Enquanto o King Air C90GTx superou o TBM 930 em termos de volume de cabine e carga útil disponível com combustível máximo, o TBM 930 oferece maior alcance e um custo muito menor por milha e custos horários variáveis.

Nos parágrafos anteriores, abordamos vários dos atributos que os operadores de turboélices empresariais valorizam. No entanto, existem outras qualidades, como desempenho da pista, desempenho da área do terminal e tempo de subida, que podem influenciar uma decisão de compra.

Os operadores devem avaliar seus requisitos de missão precisamente ao escolher qual aeronave é a melhor compra para eles.

Os turboélices em nosso estudo são bastante compatíveis, mas o  Daher TBM 930 deve seu custo operacional mais baixo ao seu único motor. Em última análise, a escolha da aeronave provavelmente dependerá das restrições orçamentárias, juntamente com as necessidades operacionais da missão.

Artigo original: Daher TBM 930 vs Beechcraft King Air C90GTx