Cirrus SF50 Vision Jet G2+ vs Embraer Phenom 100EV

Cirrus SF50 Vision Jet G2+

O Cirrus SF50 Vision Jet G2+ é uma aeronave feita de material compósito e alimentada por um único turbofan Williams FJ33 montado acima da fuselagem traseira, lançada pela Cirrus como um avião de entrada ideal no segmento dos jatos executivos. A aeronave tem um design de cauda em V e o modelo original do Cirrus Vision Jet entrou no mercado em 2016.

Além de ser o primeiro jato particular monomotor, o Cirrus Vision Jet também é o primeiro a ser equipado com um sistema de pára-quedas Cirrus Airframe (CAPS).

A Cirrus atualizou o Vision Jet original com o G2 em 2019, com novos recursos, incluindo uma altitude operacional máxima mais alta, autothrottle e aviônicos atualizados. As modificações no motor também deram ao G2 uma subida melhorada e um ligeiro aumento na velocidade de cruzeiro a 28.000 pés. 

Em 2021, a Cirrus lançou o G2+, com desempenho de motor otimizado para capacidades de missão expandidas junto com WiFi de bordo GoGo. Com 20% a mais de desempenho durante a decolagem, maior alcance e melhor desempenho em aeroportos quentes e altos, existem 107 jatos Cirrus SF50 Vision Jet G2+ em operação em todo o mundo, de acordo com a JETNET.

A América do Norte tem o maior percentual de frota (83%), seguida pela Europa e América do Sul (8% cada), respondendo por 99% da frota mundial.

Embraer Phenom 100EV

O Embraer Phenom 100 é um jato bimotor da categoria entry level cujas entregas começaram em 2008. Semelhante ao Vision Jet, o Phenom 100 passou por algumas atualizações ao longo dos anos, incluindo o Phenom 100E (2013-2017) e o Phenom 100EV , que permanece em produção até hoje.

O Phenom 100EV oferece uma cabine de comando Prodigy Touch com aviônicos touchscreen baseados na popular suíte Garmin G3000. Para a atualização 100EV, os motores foram aprimorados com o modelo PW617F1-E da Pratt & Whitney Canada, permitindo maior velocidade, um aumento de 15% no empuxo, mais alcance e uma taxa de subida mais rápida.

No momento da redação deste relatório, havia 55 jatos executivos Phenom 100EV em operação no mundo, com (53%) da frota baseada na América do Norte, 20% na América do Sul e 11% na Ásia (84% do total da frota) .

Comparação de carga útil

Ao comparar jatos executivos, um quesito importante para os potenciais operadores se concentrarem é a capacidade de carga útil e, especialmente, a ‘carga útil disponível com combustível máximo’. A Tabela A mostra que o Cirrus SF50 Vision Jet G2+ tem uma ‘Carga Disponível com Combustível Máximo’ de 180 lbs – significativamente menos do que os 647 lbs oferecidos pelo Embraer Phenom 100EV.

Tabela A: Comparação de carga útil Cirrus SF50 Vision Jet G2+ vs Embraer Phenom 100EV

Comparação de cabines

Conforme mostrado no Gráfico A , a altura da cabine do Phenom 100EV (4,9 pés) é maior do que a oferecida no Cirrus SF50 Vision Jet G2+ (4,1 pés), enquanto ambos os jatos oferecem largura de cabine de 5,1 pés. Com 11,5 pés, o comprimento da cabine do Vision Jet é maior que o do Phenom 100EV (11 pés).

Gráfico A: Comparação de cabine Cirrus SF50 Vision Jet G2+ vs Embraer Phenom 100EV

O Embraer Phenom 100EV oferece maior volume total de cabine do que o Cirrus SF50 Vision Jet G2+ (212cu.ft versus 170cu.ft). O Cirrus SF50 Vision Jet G2+ oferece capacidade para sete pessoas (6 pax + 1 trip), enquanto o Embraer Phenom 100EV oferece até oito assentos (7 pax + 1 trip).

Em termos de espaço para bagagem, o Cirrus SF50 Vision Jet G2+ oferece mais volume interno (24cu.ft vs 10cu.ft), mas externamente o Embraer Phenom 100EV tem o dobro da capacidade (60cu.ft vs 30cu.ft).

Comparação de alcance

Usando Duluth, Minnesota como ponto de partida, o Gráfico B mostra que o Cirrus SF50 Vision Jet G2+ tem um alcance de 622 milhas náuticas com quatro passageiros e combustível disponível, 470 milhas náuticas a menos que o Embraer Phenom 100EV que chega a 1.092 milhas náuticas.

Gráfico B: comparação de alcance do Cirrus SF50 Vision Jet G2+ vs Embraer Phenom 100EV

Nota:  Para jatos executivos, ‘four Pax Range’ representa o alcance IFR máximo da aeronave em cruzeiro de longo alcance. O cálculo da reserva de combustível NBAA IFR é para um FAR Parte 23 de 100 nm ou FAR Parte 25 de 200 nm alternativos. Esta faixa não inclui ventos em altitude ou quaisquer outros obstáculos relacionados ao clima.

Detalhes dos motores

Como mencionado, o Cirrus SF50 Vision Jet G2+ utiliza um único motor Williams International FJ33-5A, produzindo 1.846 lbs de empuxo. Este único motor queima 49 galões de combustível por hora (GPH).

Em comparação, o Phenom 100EV da Embraer tem dois motores Pratt & Whitney Canada PW617F1-E fornecendo 1.730 libras de empuxo cada. Estes têm uma queima de combustível de 99GPH.

Comparação de custo por milha

O Gráfico C detalha o ‘Custo por milha’ para os dois jatos, considerando os custos diretos e cada um voando em uma missão de 600 milhas náuticas com carga útil de 800 lbs (quatro passageiros). Em razão da quantidade de motores, não surpreende que o Cirrus SF50 Vision Jet G2+ tenha um custo 38% menor por milha náutica (US$ 2,52) em comparação com o Embraer Phenom 100EV (US$ 4,06).

Gráfico C: Comparação de custo por milha Cirrus SF50 Vision Jet G2+ vs Embraer Phenom 100EV

Comparação de custos variáveis

O ‘Custo Variável’, ilustrado no Gráfico D , é definido como o custo estimado de combustível, mão de obra de manutenção, peças programadas e despesas diversas de viagem (por exemplo, hangar, equipe e alimentação). Esses custos NÃO representam uma fonte direta para todos os departamentos de voo e suas despesas de suporte de viagem.

Para efeitos comparativos, os custos apresentados são as diferenças relativas – não as diferenças reais, pois estas podem variar de um departamento de voo para outro. O Cirrus SF50 Vision Jet G2+ (US$ 446/h) tem um custo variável muito menor do que o Embraer Phenom 100 EV (US$ 979/h) – uma diferença de US$ 533 (54%).

Gráfico D: Comparação de custo variável Cirrus SF50 Vision Jet G2+ vs Embraer Phenom 100EV

Comparação de mercado

A Tabela B  contém os novos preços de 2022 (por B&CA) para o Cirrus SF50 Vision Jet G2+ e o Embraer Phenom 100EV (US$ 2,98 milhões e US$ 4,495 milhões, respectivamente). Há uma diferença de US$ 1,515 milhão nos preços de compra.

Além disso, estão listados os detalhes de velocidade e alcance de cruzeiro de longo alcance (de acordo com os OEMs e B&CA), enquanto o número de aeronaves em operação, a porcentagem de venda e a média vendida são da JETNET.

No momento da redação deste artigo, havia três das 107 unidades Cirrus SF50 Vision Jet G2+ ‘à venda’, representando 2,8% da frota. A título de comparação, havia dois dos 55 Embraer Phenom 100 EV ‘à venda’ (3,6% da frota).

Usando os dados da JETNET, podemos ver que o número médio de unidades novas e usadas vendidas por mês nos últimos 12 meses foi de oito para o Cirrus SF50 Vision Jet G2+ contra duas para o Embraer Phenom 100EV.

Tabela B: Comparação de mercado Cirrus SF50 Vision Jet G2+ vs Embraer Phenom 100EV

Com informações da AVBuyer.