Piper Meridian vs Daher TBM 850: como evoluir na categoria dos pequenos turboélices

Baseado em artigo da AvBuyer – Mike Chase de 01/set/2022

Piper Meridian

Em 1997, a Piper anunciou sua intenção de comercializar uma versão turboélice pressurizada de sua aeronave Malibu movida a pistão, voando com um protótipo no ano seguinte que chamou de Meridian. O Piper Meridian é alimentado por um único motor Pratt & Whitney Canada PT6A-42A, e a certificação foi alcançada em setembro de 2000.

Projetado desde o início para os proprietários-operadores que saem de aviões monomotores a pistão, o Piper Meridian possui recursos integrados que visam minimizar a carga de trabalho do piloto e maximizar o prazer de voar.

Em 2009, a Piper começou a oferecer o Meridian com uma versão de três telas do Garmin G1000, incluindo o piloto automático Garmin GFC 700 (substituindo o antigo painel de voo Avidyne Entegra). Em 2012, a Piper comemorou a 500ª entrega do Meridian e, em 2013, a aeronave foi o modelo mais vendido para entregas combinadas de turboélices novos e usados ​​(por dados do JETNET). Em julho de 2022, o Piper Meridian teve uma média de dez transações usadas por mês, demonstrando uma demanda contínua de compradores que se deslocam para a propriedade de turboélices, muitos pela primeira vez.

Em 2015, a Piper renomeou a linha de modelos PA-46 para a série M Class, e o Piper Meridian foi reintroduzido como M500, que, segundo Piper, combina tecnologia de ponta e recursos de segurança com atributos de luxo.

Daher TBM 850

Construído e comercializado como Socata TBM 850 antes da Socata ser comprada pela Daher, o TBM 850 faz parte de uma família de aeronaves comerciais turboélice monomotoras de alto desempenho que representam um dos vários caminhos lógicos para os proprietários da Piper Meridian. Foi originalmente desenvolvido em colaboração entre a American Mooney Airplane Company e a fabricante francesa de aeronaves leves Socata.

O TBM 850 é essencialmente uma versão melhorada do antigo TBM 700 e é alimentado por um único Pratt & Whitney PT6A-66D. A produção do TBM 850 começou em 2006 e terminou em 2013. Tem uma velocidade de cruzeiro de 320 KTAS no FL260 e, a partir de meados de 2007, o Garmin G1000 Integrated All-Glass Flight Deck foi incorporado às aeronaves de produção.

O TBM 850 ELITE foi introduzido posteriormente em 2013 e incluiu melhorias adicionais no cockpit, ao mesmo tempo em que permite que os operadores escolham diferentes configurações de assentos. Os números de série 610 e superiores são configurados para ELITE. A partir de 2014, o TBM 850 foi substituído na linha de produção pela série TBM 900.

Dados da frota

No momento da redação deste artigo, havia 540 Piper Meridians em operação em todo o mundo, 515 dos quais eram de propriedade integral. Um total de 38 unidades foram aposentadas. A América do Norte foi o lar da maior porcentagem de frota da Piper Meridian (73%), seguida pela Europa (16%) e América do Sul (8%), respondendo por 97% da frota total.

Em comparação, havia 324 TBM 850 em operação, 313 dos quais eram de propriedade integral. A América do Norte foi o lar da maior porcentagem de frota (80%), seguida pela Europa (13%) e América do Sul (5%), equivalendo a 98% da frota total.

A grande maioria dos proprietários de Piper Meridian e TBM 850 eram proprietários/operadores de aeronaves individuais.

A evolução natural do proprietário de um Piper Meridian

Como já mencionado, o Piper Meridian foi introduzido para facilitar a passagem de proprietários de aeronaves a pistão que desejam se tornar proprietários de aeronaves turboélice. A aviação executiva sempre dependeu de um ingresso constante de usuários começando com aeronaves pequenas antes de se evoluir para modelos maiores e mais poderosas à medida que suas necessidades aumentam.

O mercado de turboélices monomotores é diversificado, com aeronaves oferecendo desempenho e especificações diferentes para atender às necessidades de uma infinidade de requisitos de missão do proprietário/operador. Mas quais são as aeronaves mais populares para os proprietários da Piper Meridian? A Tabela A (em cima, à esquerda) mostra os cinco principais modelos de aeronaves que os proprietários da Piper Meridian compram em seguida, de acordo com os dados da JETNET (julho de 2022).

Tabela A – O próximo avião depois do Piper Meridian

Comparação de uso de turboélice

O gráfico A mostra o uso dos dois turboélices divididos em segmentos de mercado. Conforme mostrado, o maior uso definido para ambos é ‘Negócios’ seguido de perto por ‘Pessoal’. 

Gráfico A Piper Meridian vs Daher TBM 850 Comparação de Uso

Comparação de carga útil

Como estabelecemos anteriormente, um operador em potencial deve se concentrar na capacidade de carga útil como um fator-chave na seleção da aeronave certa para sua necessidade. A Tabela B mostra que a ‘Carga Útil Disponível com Combustível Máximo’ do TBM 850 é de 633lbs, que é quase o dobro dos 340lbs oferecidos pelo Piper Meridian.

Tabela B Comparação de carga útil Piper Meridian vs Daher TBM 850

Comparação da seção transversal da cabine

O gráfico B mostra a comparação da seção transversal da cabine do Piper Meridian e do TBM 850. Conforme observado, o TBM 850 tem mais volume de cabine a 143 pés cúbicos (versus 106 pés cúbicos), e, enquanto o TBM 850 oferece maior altura da cabine, o Piper Meridian tem um pouco mais de largura e oferece mais comprimento (15 pés vs 12,3 pés).

Gráfico B Piper Meridian vs Daher TBM 850 Comparação Cabine

Comparação de alcance

Conforme ilustrado no Gráfico C , usando Vero Beach, Flórida como ponto de origem, o Piper Meridian (699nm) mostra menos cobertura de alcance do que o TBM 850 (1.150nm) usando ‘Executive Payload with Available Fuel’.

Para turboélices de negócios, o máximo combustível e a carga útil disponível representam o alcance IFR máximo da aeronave em cruzeiro de longo alcance. O cálculo de reserva de combustível NBAA IFR é para uma alternativa de 100 nm. Esta faixa não inclui ventos ou quaisquer outros obstáculos relacionados ao clima.

Gráfico C Piper Meridian vs Daher TBM 850: Comparação de alcance

Detalhes dos motores

O Piper Meridian é alimentado por um único motor Pratt & Whitney Canada PT6A-42A com 500 shp. O TBM 850 é alimentado por um único motor Pratt & Whitney Canada PT6A-66D com 700 shp na decolagem e 850 shp em voo. O tetocertificado para o Piper Meridian é de 30.000 pés em comparação com 31.000 pés para o TBM 850.

Comparação de custo por milha

O Gráfico D detalha o ‘Custo por Milha’ para os dois turboélices (por dados do JETNET), considerando os custos diretos (sem depreciação), e com cada aeronave voando em uma missão de 600 nm. O custo médio do combustível Jet A dos EUA usado em julho de 2022 foi de US$ 6,95 por galão.

O Piper Meridian apresenta um custo por milha náutica (US$ 2,28) menor do que o TBM 850 (US$ 3,27) – uma diferença de 30,3%.

Gráfico D Piper Meridian vs Daher TBM 850 Comparação de Custo por Milha

Comparação de Custo Variável Total

O ‘Custo Variável Total’, obtido da JETNET e ilustrado no Gráfico E , é definido como o custo das despesas de combustível, despesas de mão de obra de manutenção, despesas de peças programadas e despesas diversas de viagem (hangar, tripulação e catering).

Esses custos NÃO representam uma fonte direta de todos os departamentos de voo e suas despesas de suporte de viagem. Para fins comparativos, os custos apresentados são as diferenças relativas, não as diferenças reais, pois podem variar de um departamento de voo para outro.

O Custo Variável Total do Piper Meridian é de US$ 422/hora em comparação com o TBM 850s de US$ 685/hora – uma diferença de US$ 263 por hora (ou 38,4%) em favor do Piper Meridian.

Gráfico E Piper Meridian vs Daher TBM 850 Comparação de Custo por Hora

Tabela de comparação de mercado

A Tabela C contém a velocidade de cruzeiro de longo alcance e o alcance do Piper Meridian e do TBM 850. Os preços de 2013 usados ​​são do Aircraft Bluebook e representam o último ano em que ambos os modelos estavam em produção. Os volumes de cabine, número de aeronaves em operação, porcentagem à venda e média vendida são da JETNET.

O Piper Meridian apresentou 4,1% de sua frota à venda no final de julho de 2022, enquanto a frota TBM 850 tinha 2,5% disponível para venda. O número médio de transações usadas (vendidas) por mês foi de 10 para o Piper Meridian e cinco para o TBM 850 nos últimos 12 meses.

Tabela C Comparação de Mercado Piper Meridian vs Daher TBM 850

Curiosamente, o Piper Meridian ficou em quarto lugar de todos os turboélices em operação para o maior número de transações usadas nos últimos 12 meses, provando assim que continua sendo um caminho de atualização popular para proprietários/pilotos hoje.

Preços e quantidades de aeronaves à venda

No momento da redação deste artigo, o mercado de usados ​​para o Piper Meridian mostrava um total de 23 aeronaves à venda, com 14 delas com preços variando entre US$ 900 mil e US$ 1,895 milhão. Em comparação, nove TBM 850 foram colocados à venda, quatro mostrando preços de venda que variam de US$ 2,1 milhões a US$ 2,698 milhões.

Embora cada número de série seja único, o tempo total da fuselagem (AFTT) e a idade/condição causarão grande variação no preço. O preço de venda de uma aeronave deve ser negociado entre o comprador e o vendedor e incluirá vários itens, incluindo o ano do modelo, como a aeronave foi adaptada e atualizada ao longo dos anos e também sua condição de manutenção.

Valor Máximo de Manutenção Programada

O gráfico F  e o  gráfico G representam o Piper Meridian e o Daher TBM 850, respectivamente. Eles descrevem (e projetam) o Valor Máximo de Manutenção de cada aeronave, com base em sua idade.

• O valor do Valor Máximo de Manutenção foi alcançado no dia em que uma aeronave saiu da linha de produção (já que não acumulou nenhuma utilização para nenhum evento de manutenção).
• A porcentagem do Valor Máximo de Manutenção que uma aeronave média terá disponível, com base em sua idade, assume:
  • Utilização média anual de 170 horas de voo para cada aeronave; e
  • Que todas as manutenções são concluídas quando devidas.

Gráfico F – Valor Médio de Manutenção Programada e Gráfico G Valor Médio de Manutenção

Também é importante saber quando a próxima revisão programada ou inspeção importante está prevista, o que tende a ser caro e precisa ser orçado. Com relação à manutenção futura, os compradores também devem descobrir se o motor da aeronave está inscrito em um programa de manutenção de motor por hora que é transferido para o comprador com a aeronave após a conclusão da venda.

Representado nos Gráficos F e G, o TBM 850 apresenta o maior valor médio máximo de manutenção (US$ 1,039 milhão), comparado ao Piper Meridian (US$ 430 mil). Curiosamente, o Piper Meridian mostra um aumento significativo do valor de manutenção máximo no ano 21, enquanto o TBM 850 mostra um aumento significativo no ano 17.

Comparações de produtividade

Os pontos no Gráfico H estão centrados na mesma aeronave. Os preços usados ​​no eixo vertical são os publicados no Aircraft Bluebook Pricing Guide. O índice de produtividade requer uma discussão mais aprofundada na medida em que os fatores usados ​​podem ser um tanto arbitrários. A produtividade pode ser definida (e é aqui) como o múltiplo de três fatores:

1. Faixa de carga útil executiva com combustível disponível
2. A velocidade de cruzeiro de longo alcance voada para atingir esse alcance
3. O volume da cabine disponível para passageiros e bagagem.

Gráfico H Piper Meridian vs Daher TBM 850 – Comparação de Produtividade

Outros podem escolher parâmetros diferentes, mas os compradores sérios de aeronaves turboélices comerciais geralmente adotam, os parâmetros de preço, alcance, velocidade e volume da cabine.

O Daher TBM 850 demonstra um nível mais alto de produtividade, com quase o dobro da carga útil, significativamente mais alcance e velocidade de cruzeiro de longo alcance e volume de cabine extra, mas a um custo significativamente maior (em termos de preço de aquisição e custos operacionais).

Os parágrafos anteriores destacam por que o Piper Meridian provou ser tão popular no mercado. A Piper encontrou um ponto ideal, primeiro com seu Meridian (e depois o M500) para preencher com sucesso a lacuna entre a propriedade de pistão e turboélice. A empresa oferece uma opção de custo relativamente baixo para aqueles que exigem maior potência de um motor turboélice para atender às suas crescentes necessidades de missão.

Como uma opção intermediária, o Meridian garante que, à medida que essas necessidades de missão continuam a se desenvolver, os proprietários são menos propensos a experimentar ‘choque de preços’ quando estiverem prontos para mudar para algo com o excelente desempenho do TBM 850.

Conclusão

Nos parágrafos anteriores, abordamos vários dos atributos que os operadores de turboélices valorizam. No entanto, existem outras qualidades, como desempenho do aeroporto, desempenho da área do terminal e tempo de subida, que podem influenciar uma decisão de compra.

Os operadores devem avaliar seus requisitos de missão com precisão ao escolher qual opção é a melhor para eles. Conforme demonstrado, as aeronaves com capacidade adicional tendem a ter um custo mais alto, mas fornecem uma excelente solução para operações ‘sensíveis ao tempo’ com maior velocidade e maior alcance.

Sem dúvida, existem outras diferenças para os compradores considerarem ao escolher o avião certo para eles, mas, independentemente disso, cada aeronave é um forte concorrente dentro de seus segmentos de mercado de usados ​​e deve continuar a vender bem no futuro próximo.

Veja também:

• Cessna Caravan vs. Pilatus PC-12
• O duelo dos turboélices mono e bimotores: TBM 930 vs King Air C90GTx